{"id":1741,"date":"2024-10-22T07:06:00","date_gmt":"2024-10-22T10:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.semeru.com.br\/blog\/?p=1741"},"modified":"2024-10-04T19:10:49","modified_gmt":"2024-10-04T22:10:49","slug":"a-abordagem-agil-da-mercedes-f1-para-vencer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.semeru.com.br\/blog\/a-abordagem-agil-da-mercedes-f1-para-vencer\/","title":{"rendered":"A abordagem \u00c1gil da Mercedes F1 para vencer"},"content":{"rendered":"\n

Esta \u00e9 a tradu\u00e7\u00e3o do texto original da Get2Growth<\/a>, publicado em seu blog<\/a>. O artigo pode ser acessado aqui<\/a>, e todos os cr\u00e9ditos s\u00e3o devidos \u00e0 Get2Growth<\/a>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

O sucesso de Lewis Hamilton<\/strong> ao vencer seu quinto (o texto foi originalmente publicado no in\u00edcio de 2019<\/em>) Campeonato Mundial de Pilotos de F\u00f3rmula 1<\/strong> \u00e9 o mais recente de uma s\u00e9rie de vit\u00f3rias desde que a Mercedes voltou \u00e0 F1<\/strong> em 2010. Na verdade, eles dominaram o esporte com cinco t\u00edtulos consecutivos de Campeonatos Mundiais de Pilotos<\/strong> e cinco Campeonatos de Construtores<\/strong> (equipes); conquistando tamb\u00e9m seu quinto t\u00edtulo de Construtores em 2018. Eles aperfei\u00e7oaram a disciplina de vencer e adotaram uma abordagem Agile<\/strong> para isso, oferecendo li\u00e7\u00f5es para qualquer pessoa que deseje impulsionar a inova\u00e7\u00e3o e fomentar uma cultura de alto desempenho:<\/p>\n\n\n\n

Projetar para a Imperfei\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

As regulamenta\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas da F1<\/strong>, que governam como um carro deve ser projetado e constru\u00eddo, mudam de uma temporada para a outra, com alguns anos trazendo mudan\u00e7as maiores que outros. Esse foi o caso da temporada de 2017, quando novas regras foram introduzidas para tornar os carros mais r\u00e1pidos e incentivar mais ultrapassagens na pista. Para todas as equipes, isso representou um grande desafio t\u00e9cnico e inovador, que determinaria o sucesso n\u00e3o apenas nas corridas daquela temporada, mas tamb\u00e9m nos anos seguintes.<\/p>\n\n\n\n

Desde o in\u00edcio, a equipe adotou uma abordagem Agile<\/strong> ao introduzir flexibilidade no design e, consequentemente, na constru\u00e7\u00e3o do carro; o que significava que eles poderiam se adaptar \u00e0s condi\u00e7\u00f5es mutantes \u00e0 medida que se desenvolviam. Isso acabou se provando um fator decisivo na competitividade da Mercedes em rela\u00e7\u00e3o aos seus concorrentes naquela temporada e nos anos seguintes.<\/p>\n\n\n\n

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Foco no Desempenho Geral, N\u00e3o em Elementos Individuais<\/h3>\n\n\n\n

De cima para baixo, cada membro da equipe Mercedes reconhece que seu sucesso depende de focar no desempenho geral do sistema, e n\u00e3o em componentes ou elementos individuais.<\/p>\n\n\n\n

O Team Principal<\/strong>, Toto Wolff<\/strong>, explicou em uma entrevista para a Forbes<\/strong>: “Quando voc\u00ea est\u00e1 administrando uma equipe de corrida, h\u00e1 um punhado de par\u00e2metros-chave que voc\u00ea precisa fazer interagir uns com os outros: recursos financeiros, pessoas, pilotos, motores, infraestrutura, parcerias e, o mais importante, o tempo. Se qualquer um deles faltar, voc\u00ea ter\u00e1 um d\u00e9ficit estrutural que prejudicar\u00e1 o desempenho.”<\/p>\n\n\n\n

Quando se trata de otimizar o desempenho do carro, o pensamento sistemico<\/strong> \u00e9 crucial para entregar um pacote vencedor. Andy Cowell<\/strong>, Managing Director<\/strong> da Mercedes-AMG High Performance Powertrains<\/strong>, que produz os motores n\u00e3o apenas para a equipe Mercedes F1, mas tamb\u00e9m para outras equipes “clientes”, incluindo a Force India<\/strong> e a Williams<\/strong>, levou uma abordagem hol\u00edstica<\/strong> para o problema: “Focamos em tentar aumentar a vida \u00fatil do equipamento sem perder desempenho, mas tamb\u00e9m quer\u00edamos mudar a embalagem da unidade de pot\u00eancia para beneficiar o desempenho geral do carro. Trabalhamos muito de perto com nossos colegas, tentando entender a melhor integra\u00e7\u00e3o geral no chassi, na transmiss\u00e3o e nas superf\u00edcies aerodin\u00e2micas. O segredo est\u00e1 na integra\u00e7\u00e3o. \u00c9 por isso que o carro de f\u00e1brica da Mercedes \u00e9 mais r\u00e1pido que os carros com motores de clientes.”<\/p>\n\n\n\n

Os motores da Mercedes<\/strong> s\u00e3o considerados os melhores e mais potentes no grid<\/em>, mas a raz\u00e3o pela qual a Mercedes vence \u00e9 porque esses motores<\/strong> s\u00e3o projetados como parte de um sistema integrado<\/strong> para fornecer um desempenho superior.<\/p>\n\n\n\n\n \n<\/a>\n\n\n\n

Procure por Ganhos Marginais<\/h3>\n\n\n\n

O hist\u00f3rico de Wolff como Venture Capitalist<\/strong> antes de entrar na F\u00f3rmula 1<\/strong> trouxe uma obsess\u00e3o por encontrar inefici\u00eancias, permitindo-lhe extrair o m\u00e1ximo de sua equipe. Ele reconhece: “Na F\u00f3rmula 1, voc\u00ea vence por margens m\u00ednimas.”<\/p>\n\n\n\n

Essa filosofia se manifesta na equipe constantemente buscando melhorar o desempenho, identificando ganhos marginais<\/strong> para encontrar uma vantagem sobre a concorr\u00eancia. Como o Diretor T\u00e9cnico<\/strong>, James Allison<\/strong>, coloca: “Tentamos melhorar o carro toda vez que vamos para a pista.”<\/p>\n\n\n\n

A vit\u00f3ria de Hamilton no Campeonato Mundial de Pilotos de 2018<\/strong> foi em grande parte devido a uma sequ\u00eancia de quatro vit\u00f3rias consecutivas, cobrindo os Grandes Pr\u00eamios<\/strong> da It\u00e1lia, Cingapura, R\u00fassia e Jap\u00e3o durante a metade da temporada. A corrida seguinte foi nos Estados Unidos, onde Hamilton e a Mercedes haviam vencido nos quatro anos anteriores e eram amplamente esperados para continuar essa tend\u00eancia. No entanto, como se revelou, eles sofreram uma derrota inesperada, lutando para gerenciar as temperaturas dos pneus durante a corrida. Emergiram ent\u00e3o quest\u00f5es sobre uma mudan\u00e7a aparentemente in\u00f3cua no design da borda traseira da roda pouco antes do Grande Pr\u00eamio da It\u00e1lia<\/strong>. O efeito da mudan\u00e7a foi ajudar o fluxo de ar a alterar a temperatura do aro<\/strong><\/em> e, assim, a temperatura dos pneus<\/strong><\/em>. O desgaste dos pneus<\/strong><\/em> foi historicamente algo como um “calcanhar de Aquiles” para a Mercedes, ent\u00e3o essa pequena mudan\u00e7a parecia ter um grande impacto em seu desempenho geral. Perguntas crescentes de outras equipes na prepara\u00e7\u00e3o para a corrida nos EUA levaram a Mercedes a reverter o design do aro da roda<\/strong><\/em>, o que \u00e9 sugerido como uma raz\u00e3o para o fraco desempenho naquele evento. A entidade reguladora do esporte liberou o design, mas o debate continua.<\/p>\n\n\n\n

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A Mercedes busca as menores vantagens em tudo o que faz, sabendo que esses ganhos marginais<\/em><\/strong> se somam at\u00e9 a vit\u00f3ria final. Mesmo algo t\u00e3o pequeno e aparentemente inofensivo quanto um aro de roda<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Revise Constantemente o Processo<\/h3>\n\n\n\n

Toda equipe precisa focar em suas for\u00e7as e fraquezas entre as corridas, pensando criativamente para encontrar mais velocidade para o pr\u00f3ximo grande pr\u00eamio. Para a Mercedes, isso n\u00e3o se trata apenas da entrega t\u00e9cnica do carro, mas de todos os processos que comp\u00f5em o desempenho da equipe de forma cont\u00ednua. Esse processo de revis\u00e3o constante \u00e9 baseado tanto na reflex\u00e3o individual quanto em equipe.<\/p>\n\n\n\n

Lewis Hamilton delineia essa filosofia em uma entrevista ao The Guardian<\/em> ap\u00f3s um resultado ruim no Grande Pr\u00eamio do Canad\u00e1<\/strong><\/strong>: “N\u00f3s, como equipe, sentamos juntos e cada pessoa foi cr\u00edtica em rela\u00e7\u00e3o a si mesma, inclusive eu. Quando eles fazem as grandes reuni\u00f5es de volta \u00e0 f\u00e1brica, s\u00e3o muito, muito cr\u00edticos abertamente. O mais legal \u00e9 que quando voc\u00ea sai dessas reuni\u00f5es, todos reconhecem: ‘Sabe, h\u00e1 coisas que eu posso fazer melhor, agora eu farei melhor, em vez de dar desculpas.'”<\/p>\n\n\n\n\n \n<\/a>\n\n\n\n

Combinar Compromisso Compartilhado com Apoio Compartilhado<\/strong>
Todos s\u00e3o respons\u00e1veis pelo coletivo. A press\u00e3o para entregar vem de um compromisso compartilhado combinado com uma cultura de apoio. Wolff destaca: “O que fazemos agora \u00e9 apoiar as pessoas. N\u00e3o culpamos indiv\u00edduos. Culpamos os problemas.”<\/p>\n\n\n\n

Isso se manifesta tanto no sucesso quanto no fracasso. Ap\u00f3s uma vit\u00f3ria em 1\u00ba e 2\u00ba lugar no Grande Pr\u00eamio <\/strong><\/strong>do Jap\u00e3o deste ano, Wolff foi citado pela BBC<\/em>: “Tentamos proporcionar um ambiente seguro em nossa equipe. Voc\u00ea pode cometer erros e cham\u00e1-los para fora, e isso significa que voc\u00ea n\u00e3o tem medo de perder o emprego e pode se sentir confort\u00e1vel. Em nossa reuni\u00e3o de segunda-feira de manh\u00e3, come\u00e7amos com os erros que cometemos durante o fim de semana para tir\u00e1-los do caminho, e isso significa que pessoas como James Vowles, (Estrategista Chefe) podem dizer o que precisam, quando precisam.”<\/p>\n\n\n\n

Isso criou um ambiente de responsabilidade aberta. Vowles demonstrou isso publicamente durante o Grande Pr\u00eamio <\/strong><\/strong><\/strong>da \u00c1ustria: Lewis Hamilton perdeu a lideran\u00e7a da corrida quando a equipe n\u00e3o o chamou para o pit sob um Virtual Safety Car<\/strong>, um erro que poderia ter custado at\u00e9 13 pontos valiosos na corrida pelo campeonato. A decis\u00e3o foi de Vowles, e em uma quebra incomum de formalidades, ele se desculpou pessoalmente com Hamilton durante a corrida via r\u00e1dio da equipe. James Allison explicou no canal da equipe no YouTube: “O caminho normal de comunica\u00e7\u00e3o \u00e9 que o estrategista passe uma mensagem para o engenheiro de corrida, que ent\u00e3o passa para o piloto, e o engenheiro de corrida faz isso. Nesta inst\u00e2ncia particular, foi James mostrando uma postura extremamente corajosa, levantando-se e dizendo ‘esse foi meu erro, Lewis, e sinto muito por isso’. Acho que isso \u00e9 caracter\u00edstico de James, mas tamb\u00e9m uma medida de como essa equipe opera, onde as pessoas levantam a m\u00e3o quando cometem um erro, sabendo que a atitude da equipe em rela\u00e7\u00e3o aos erros \u00e9 que s\u00e3o coisas das quais aprendemos, em vez de jogar culpa ou causar grandes pol\u00eamicas dentro da equipe.”<\/p>\n\n\n\n

Uma abordagem Agile<\/strong> \u00e9 baseada na constru\u00e7\u00e3o de uma cultura onde h\u00e1 seguran\u00e7a e respeito entre os colegas para que confrontem imediatamente uns aos outros quando surgem problemas, para que possam trabalhar juntos nas solu\u00e7\u00f5es e encontrar respostas rapidamente.<\/p>\n\n\n\n\n \n<\/a>\n\n\n\n

Maximizar a Combina\u00e7\u00e3o de Pessoas, Processo e Tecnologia<\/strong>
Como Andy Cowell afirma: “A Formula 1<\/strong> \u00e9 sobre ter essa combina\u00e7\u00e3o de desenvolvimento tecnol\u00f3gico, engenhosidade e grande desempenho humano.” E a Mercedes \u00e9 mestre nisso.<\/p>\n\n\n\n

Claramente, a Formula 1<\/strong> \u00e9 um esporte movido pela tecnologia. A Mercedes provou sua habilidade incompar\u00e1vel de maximizar essa tecnologia por meio de uma doutrina Agile<\/strong> para o design e desenvolvimento, permitindo que eles se adaptem \u00e0s mudan\u00e7as e respondam aos desafios competitivos.<\/p>\n\n\n\n

Mas o elemento humano \u00e9 ainda mais importante. A Mercedes criou uma cultura de inova\u00e7\u00e3o e conquistas que \u00e9 constru\u00edda em uma filosofia central e em um conjunto de valores associados. Como destacado no blog Mercedes-AMG F1: The Steering Column<\/strong>: “Quando n\u00e3o h\u00e1 uma resposta clara para uma situa\u00e7\u00e3o desafiadora, s\u00e3o nossos valores que nos guiam e fornecem o modelo para as decis\u00f5es que tomamos – os valores profissionais que est\u00e3o no cora\u00e7\u00e3o da nossa equipe e os valores pessoais que nos fazem ser quem somos. Acreditamos mais do que nunca que o ethos com o qual corremos – da f\u00e1brica ao p\u00f3dio – \u00e9 a chave para o nosso sucesso.”<\/p>\n\n\n\n

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Em muitos aspectos, a equipe Mercedes-AMG Petronas F1<\/strong> \u00e9 o exemplo de uma organiza\u00e7\u00e3o Agile<\/strong>. Cada membro da equipe tem responsabilidade clara e autoridade, criando uma cultura onde as pessoas est\u00e3o altamente engajadas, cuidam umas das outras, encontram solu\u00e7\u00f5es engenhosas e, assim, entregam resultados excepcionais.<\/p>\n\n\n\n

Treinamentos relacionados com essa postagem<\/h2>\n\n \n<\/a>\n\n \n<\/a>\n\n \n<\/a>\n\n \n<\/a>\n\n \n<\/a>\n\n \n<\/a>\n\n \n<\/a>\n\n \n<\/a>\n\n \n<\/a>\n\n \n<\/a>\n\n \n<\/a>\n\n \n<\/a>\n\n \n<\/a>\n\n \n<\/a>\n
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No final do ano, depois de a Mercedes ter dominado as pistas ao vencer tanto o campeonato de pilotos quanto o de construtores, o Designer Chefe<\/strong>, John Owen<\/strong>, fez a revela\u00e7\u00e3o surpreendente de que o carro havia sido projetado especificamente para atingir apenas 90% de suas capacidades ideais: “Eu defini o objetivo de construir um carro de 90% para 2017. Pode parecer estranho n\u00e3o mirar em 100%, mas o problema que voc\u00ea enfrenta em qualquer conjunto de regras \u00e9 que n\u00e3o pode ter certeza dos desafios que surgir\u00e3o ao longo do caminho – como as regras evoluem. H\u00e1 muitas inc\u00f3gnitas, ent\u00e3o voc\u00ea projeta um carro que pode cobrir o m\u00e1ximo poss\u00edvel de circunst\u00e2ncias diferentes e aceita que talvez ele n\u00e3o seja o auge da otimiza\u00e7\u00e3o. Constru\u00edmos muita ajustabilidade<\/strong> no carro, a capacidade de reagir ao que vimos.”<\/p>\n\n\n\n\n \n<\/a>\n\n\n\n